随着汽车行业的发展，新能源行业也在不断崛起，历经十几年的发展，新能源行业不在是原来鱼龙混杂的状态了，也逐渐开始出现优质竞争，在残酷的竞争下，各品牌都在想着提高自己的造车技术，满足消费者的需求，占有很大的市场。

阿维塔作为国产品牌的电车已经成立四年了，它聚集了长安汽车、华为、宁德时代“三巨头”带来的产品具备“新架构、强计算、高压充电”三大特征，呈降维打击之势，开辟SEV（智能电动汽车）新赛道。

SEV与普通电动汽车的本质区别，在于其主动迭代能力，通过软件以及模块化硬件的升级，进一步加长产品生命周期，从而优化体验。这一理念一旦成立，iPhone4到iPhone14即可一步到位，不用经历中间N代的重复消费。

要实现汽车“进化论”，从开发底层平台就要做好铺垫，阿维塔11(配置|询价)所使用的CHN技术平台使用了六层架构分布，涵盖机械层、能源层、电子电气架构层、整车操作系统层、整车功能应用层以及云端大数据层，六层构架相互独立的同时又能进行深度配合，为未来OTA升级打下基础。阿维塔11如同打破常规的新物种，采用超跑与SUV跨界融合的设计，宽大低趴的姿态丝毫不显SUV的臃肿，34颗智驾传感器与外观融合，车尾线条搭配流体型后舷窗和帆式主动升降尾翼，科技感十足。

很难想象一辆超过2吨的车型居然能有如此灵动的身姿。阿维塔11全系标配华为DriveONE双电机智能四驱系统，前交流异步电机、后永磁同步电机，双电机最高功率目前可达425kW，最大扭矩650Nm。关于电量补给，阿维塔11最高支持750V快充，在高压快充状态下，充电10分钟可增加续航里程200km。

事实上，只要拥有足够动力以及稳定的四驱系统，车身重量不再成为问题，深踩加速踏板时它能给予的瞬时爆发力，是燃油汽车无可比拟的。当时速超过100km/h，一脚重刹，马牌PremiumContact 6轮胎良好的抓地力和Brembo四活塞卡钳相互配合，将制动距离稳稳控制在35米以内，整体车身姿态也保持平稳，没有俯仰、点头的突兀感。

基于前铝合金双叉臂、后五连杆独立悬架的结构设计，副车架、转向节、控制臂均采用铝合金材质，50：50的轴荷分布，让阿维塔11拥有扎实的底盘表现。无论绕桩还是紧急变线项目，我们只需要将驾驶模式调整至运动，阿维塔11从转向到悬架系统的回馈，都保持在紧致、高效的状态，那种良好的车身跟随性以及动力衔接能力，是性能跑车独有的驾驶质感。

良好的机械素质之外，阿维塔还带来有别于传统汽车的用车体验，例如比电吸门更高一级的电动门，主动感应，弹出把手，毫米波雷达根据周围环境判断，自动控制开启角度，进入车内，轻踩刹车踏板即可关闭车门，同样采用自动电吸的方式。

另外，智慧语音助理具有4分区声源定位能力，坐在车内的每一位乘员们都能通过语音下达指令，并且单一控制他们所在的区域，包含空调。车窗、音乐等功能。

在开放道路的试驾中，高级感除底盘回馈之外，NVH的优劣也是一大因素，阿维塔11就对全车NVH优化下足功夫。静音设计的三合一电驱单元减少电机电流声干扰；多层隔音前挡风玻璃采用PVB夹层胶膜，降低风噪；自研算法的RNC主动路噪消减技术，对于坑洼路面带来的噪音，可有效降低3-13分贝。实际感受，阿维塔11的降噪隔音能力可以轻松媲美D级行政级别轿车。

最后，基于华为ADS的AVATRANS智能领航系统，AVATRUST超感系统率先搭载包括3颗激光雷达在内的34颗智驾传感器。

虽此次试驾暂未开放该功能，但在公开道路试驾中，车辆主驾屏幕上已经可以清晰直观呈现包括机动车、行人、道路在内的周围交通环境。本地化研发的优势，能让阿维塔11更适应国内的交通状况，作出更为精准的判断。

通过以上的讲解，小编对新能源的未来有了一个新的理解，那就是“新构架、强计算、高压充电”，只有符合这三个标准才可以称得上是合格的电动汽车，阿维塔11就是这样，所以广大消费者对它的期待值更高。你们怎么理解呢？